12月15日，由深圳地鐵集團(tuán)建設(shè)管理，中國(guó)中鐵聯(lián)合體總承包，中鐵五局承建的深圳地鐵14號(hào)線最難站坳背站開挖全部結(jié)束，順利完成工序轉(zhuǎn)換全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工。

14號(hào)線是深圳市域快線網(wǎng)絡(luò)中東部首條線路，起始于崗廈北，終于沙田站，全長(zhǎng)約50.34km，連接起福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，并早已預(yù)留延伸至惠州的條件。

深圳地鐵14號(hào)線平面示意圖

坳背站是全線第8個(gè)站，也是全線最難施工的一個(gè)站點(diǎn)。中國(guó)科學(xué)院院士、深圳地鐵集團(tuán)總工程師陳湘生曾這樣評(píng)價(jià)：坳背站是全線施工最難車站之一，不僅僅是因?yàn)榈靥幨袇^(qū)繁華路段，周邊建筑拆遷量大、道路交通疏解困難、地下管線遷改繁雜，而且車站還穿越了具有“地質(zhì)博物館”之稱的復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造，巖溶強(qiáng)發(fā)育、埋藏深厚砂層及軟土層、地下水豐富，施工難度大，安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)高、隱患大。

它位于龍崗區(qū)紅棉四路與坳背路交叉口。車站長(zhǎng)500.2米，寬45.8米，基坑開挖深度約22.4米，總建筑面積約36622平方米，為地下兩層五柱六跨雙島式換乘車站，與規(guī)劃地鐵21號(hào)線同層、同向換乘。合同總價(jià)7.2億元，合同工期4年7個(gè)月。

面對(duì)交通疏解難的問(wèn)題，中鐵五局的建設(shè)者因地制宜、順勢(shì)而為將車站大卸“八塊”，化整為零，分段分區(qū)個(gè)個(gè)突破，以“見縫插針、找縫插針、鑿縫插針”的思想創(chuàng)造條件、鋪開工作面，逐步解決了紅棉路四路、坳二路、坳一路、坳南路交通、施工場(chǎng)內(nèi)道路之間相互制約的難題，得到了業(yè)主和設(shè)計(jì)單位領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定。

面對(duì)巖溶地質(zhì)勘探的難題，他們組織年輕的技術(shù)員們仔細(xì)研究了施工勘探布孔方案，經(jīng)鉆探揭露了274個(gè)溶洞，根據(jù)分布情況劃定了7個(gè)溶洞群，根據(jù)溶洞大小制定了相應(yīng)的處理方案，重點(diǎn)把控高為38.4米的最大溶洞，采取回填的方式，確保了施工質(zhì)量。

面對(duì)圍護(hù)樁施工過(guò)程中砂土地質(zhì)容易塌孔的難題，他們采取套管超前跟進(jìn)措施，避免砂土區(qū)域管涌的發(fā)生，確保了咬合樁的成孔質(zhì)量。

面對(duì)地下水豐富的難題，他們通過(guò)查閱大量地質(zhì)資料摸清了車站四周水系分布情況，與業(yè)主、設(shè)計(jì)等單位制定了三軸攪拌樁、RGP超高壓旋噴樁、土巖界面注漿等綜合地基加固施工方案，采用基坑內(nèi)分層降水措施，保證了基坑的順利開挖及周邊建筑物的安全。

俗話說(shuō)得好，辦法總比困難多。施工過(guò)程中，建設(shè)者們通力合作、群策群力、集思廣益，大膽使用新設(shè)備、新工藝、新工法、新材料。其中，包括引進(jìn)全套筒全回旋鉆機(jī)進(jìn)行臨近房屋的樁基作業(yè)，保證了成孔質(zhì)量和樁的順利澆注，成功地避免了對(duì)臨近2米房屋的擾動(dòng)，避免出現(xiàn)房屋開裂現(xiàn)象；引進(jìn)高分子塑膠定型模板代替原來(lái)的鋼模板，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高了工效，既便于人工搬運(yùn)、裝拆，又保證了混凝土內(nèi)實(shí)外美，模板還能重復(fù)30多次使用，節(jié)省了成本；引進(jìn)超聲波檢測(cè)儀檢測(cè)樁基垂直度，最大限度地避免了因發(fā)生樁基垂直度不達(dá)標(biāo)造成侵限、返工處理的現(xiàn)象。也很好地杜絕了咬合樁之間出現(xiàn)縫隙滲漏水現(xiàn)象；引進(jìn)石方礦山切割技術(shù)解決了離廈深高鐵橋線路過(guò)近不適合大方量爆破的難題，使用繩鋸、圓盤鋸配合小方量空氣能爆破與火工品爆破作業(yè)，安全順利地完成了近15萬(wàn)方弱風(fēng)化石方開挖作業(yè)。

在科技面前，看似困難重重的坳背站施工穩(wěn)步推進(jìn)。截至2020年12月15日，1579多根圍護(hù)樁、工程樁全部完成，主體結(jié)構(gòu)到目前已經(jīng)累計(jì)完成32%以上，開工兩年多來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起安全質(zhì)量事故，為明年4月30日全部封頂、全線洞通創(chuàng)造了條件。