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下載手機APP 長沙晚報掌上長沙9月27日訊(全媒體記者 伍玲 通訊員 胡清)沒有最大，只有更大。自主研發(fā)國產盾構機以來，鐵建重工一次次挑戰(zhàn)極限，突破自我，從4米、8米、到12米，再到16米。今日，一臺最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機在中國鐵建重工集團長沙第一產業(yè)園下線。這臺“巨無霸”盾構機整機長150米，總重量4300噸，是我國迄今研制的最大直徑盾構機。
該設備由中國鐵建重工集團、中鐵十四局集團聯(lián)合研制，是我國企業(yè)首次成功實現(xiàn)16米級超大直徑盾構機的工業(yè)制造。盾構機取名“京華號”，出廠后將參與北京東六環(huán)改造工程建設。
記者在現(xiàn)場看到，該設備體形巨大，猶如一條鋼鐵巨龍橫臥車間，高度超過5層樓，刀盤涂裝從京劇臉譜中提取視覺元素，以京劇中代表忠勇義烈的紅色臉譜為設計原型，外觀鮮明奪目，凸顯北京地域文化特色。
中國鐵建重工集團掘進機研究設計院副院長張帥坤介紹，業(yè)界通常把12米及以上直徑的盾構機劃分為超大直徑盾構機，超大直徑盾構機集機械、電氣、液壓、信息、傳感、光學等尖端技術于一體，對設備的可靠性要求極高。在設備研制過程中，研發(fā)團隊依托以往應用成熟的常規(guī)直徑、大直徑盾構機總體自主設計與系統(tǒng)集成技術，以及系統(tǒng)關鍵零部件設計和加工制造技術，最終攻克了針對工程所需的16米級超大直徑盾構機研制技術。
北京東六環(huán)改造工程位于京哈高速至潞苑北大街區(qū)間，全線分為直接加寬段和入地改造段，路線全長16公里。全線設置主線隧道2座，長9160米，其中盾構段長7338米。隧道需要穿越砂土、富水高致密砂層、粉土及黏性土交互層等復雜地質，工程面臨超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點。
對此，該設備配置了常壓換刀、伸縮主驅動、超大直徑重載管片高效倒運及拼裝技術、高效大功率泥水環(huán)流系統(tǒng)、高精度開挖面氣液獨立平衡控制等多項核心技術;同時創(chuàng)新搭載了管環(huán)收斂測量、管環(huán)平整度檢測、管環(huán)選型、自動盾尾間隙測量、同步雙液注漿、三通閉塞器換管等系統(tǒng)裝置，使高強度、高風險、高污染的隧道掘進作業(yè)轉變成相對安全、高效的綠色施工模式。
今年下半年，在超大直徑盾構機研制領域，中國鐵建重工集團已經出廠兩臺15米級超大直徑盾構機，分別用于杭州艮山東路、下沙路隧道工程建設;還將出廠一臺15米級超大直徑盾構機，用于長沙湘雅路過江通道建設，這些設備的研制和應用有力鞏固了國產超大直徑盾構機核心技術自主可控能力。
