昨日，鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程約400萬張設計圖紙正式完成!這項工程在設計上有什么亮點?在建造上有哪些新技術?

7月13日，記者跟隨鄭州市建委前往四環(huán)快速化工程勘察設計項目部，對四環(huán)快速化工程總體設計理念和建造技術作了一次集中探訪。

【消息】

四環(huán)線及大河路快速化

400萬張設計圖紙出爐

四環(huán)線及大河路快速化工程是鄭州市主城區(qū)“兩環(huán)三十一放射”快速路系統(tǒng)中“兩環(huán)”的外環(huán)，由大河路、東四環(huán)、南四環(huán)及西四環(huán)組成閉合環(huán)線，路線全長約93.3公里，工程總投資約378億元，是新中國成立以來全省乃至全國市政道路中投資規(guī)模和單體工程體量最大的項目，被列為市委、市政府一號工程。

工程的設計圖紙經過近10個月的準備，于7月13日正式出爐。據(jù)鄭州市建委相關負責任人介紹，工程由國內外11家知名勘察設計單位負責，參與勘察的有600多人，參與設計的有300多人。

四環(huán)線勘察設計聯(lián)合體設計總負責人孫峻嶺介紹，四環(huán)快速化勘察設計全過程(含初步設計、施工圖)共產生設計圖紙約20萬張，合計出版圖紙共約400萬張，拼接起來長度約1680公里，連起來相當于從鄭州市中心到海南島的距離。

【亮點】

每片鋼梁都有“身份證”

設計精度達毫米級

記者了解到，四環(huán)快速化工程計劃于明年6月底全部高架主線通車，設計圖紙已全部完成，那么工程如何開展?

據(jù)介紹，為了保證按時保質交工，工程全線的橋梁部分，有七成設置為節(jié)段預制拼裝橋梁，采用工業(yè)化3.0節(jié)段預制拼裝技術。

據(jù)四環(huán)線勘察設計聯(lián)合體設計總工趙剛介紹，不同于鄭州市區(qū)原有的“混凝土澆灌法”現(xiàn)場制造箱梁，此次在設計階段就繪制好四環(huán)全線橋體的三維結構，然后分成近5萬片梁體結構，在工廠內預制生產，隨后再運到現(xiàn)場拼裝到一起。單片梁十幾米長、八九十噸重，誤差卻不能超過1毫米，設計建造精度達毫米級。

趙剛說，這種新型技術將大幅度減少施工對道路的占用面積和占用時間。“拿過去90米長的一段高架橋體來說，采用以往的施工方式，需要在現(xiàn)場搭建腳手架支起模板，澆筑混凝土，之后還要經歷約一個月的養(yǎng)護和拆模、修平等工序，前后加起來約3個月。而采用節(jié)段預制拼裝技術，同樣一段90米的橋梁，在道路現(xiàn)場施工時間只需要3天。”趙剛說。

除此以外，為保證工程質量，四環(huán)快速化工程每一片梁都有自己的“身份證”。“我們給每一片梁預埋了芯片，通過掃描，可以直接查看這片梁的結構參數(shù)以及裝配位置，將來生產時，這塊梁是什么形狀，大概何時出廠，在熱脹冷縮效應下會產生什么變化，一掃芯片，這些信息就會清清楚楚。”趙剛說。

【影響】

“工業(yè)化3.0”施工技術

帶動鄭州建筑產業(yè)鏈升級

據(jù)孫峻嶺介紹，四環(huán)線采用的工業(yè)化3.0節(jié)段預制拼裝技術目前在世界上屬于先進技術，首次在河南地區(qū)使用。而工業(yè)化3.0，是相對于過去1.0時代手工建造、2.0時代局部構件工廠化預制而言的。

何為工業(yè)化3.0?孫峻嶺說，這就好比做衣服，1.0時代，自己手工做，自己穿;2.0時代，工廠批量做，自己買來穿;3.0時代，顧客提出需求，工廠再批量做。四環(huán)線橋梁采用工業(yè)化3.0技術，就是預制工廠根據(jù)建橋需要批量生產產品，這是對鄭州地區(qū)建橋方式的一次全面革新，加上其超大的單體規(guī)模，將在全國范圍內具有重要示范意義。

除此以外，3.0版的工藝還是綠色建設的有益嘗試。

孫峻嶺說，在實施中，能節(jié)省材料消耗，減少污染浪費，讓工廠生產為橋體建設服務，讓近萬名過去在現(xiàn)場施工的農民工轉化成工廠內的產業(yè)工人，“這將帶動鄭州建筑業(yè)全產業(yè)鏈升級，也代表著鄭州建筑產業(yè)開始向世界先進水平轉型。”